運輸行業有哪些會計分錄
運輸公司主要業務收入就是運費收入，那物流有限公司支付的運費就應做主營業務收入。借：庫存現金或銀行存款，貸：主營業務收入，貸：應交稅費－應交增值稅（銷項稅），油費等入主營業務成本。
⑵ 運輸費會計分錄
1、在購進貨物時，支付的運輸費隨同貨物一起記入貨物成本中。即：原材料、庫存商品等(貨物價款+運輸費)
借：原材料
貸：庫存現金或銀行存款
2、本單位在發送銷售貨物時，由單位負擔的運輸費，計入銷售費用。
借：銷售費用
貸：庫存現金或銀行存款
3、運輸公司發生的物流運輸費應該計入主營業務成本。
借：主營業務成本
貸：庫存現金或銀行存款
運輸公司主要以運輸為日常的經濟活動，通過為別人運輸貨物賺取費用，發生的運輸費是成本，計入主營業務成本。
如果是其他公司的運費，應該計入管理費用。
(2)運輸行業有哪些會計分錄擴展閱讀：
主營業務成本的會計處理
一、本科目核算保險中介公司從事主營業務而發生的實際成本。包括支付給營銷員的傭金，業務部門的辦公費、折舊費、水電費、人員工資、福利費、差旅費、交通費、通訊費，以及其他與主營業務直接相關的成本。
二、對於同一會計年度開始並完成的業務，公司應當在結轉主營業務收入的同時結轉主營業務成本；對於跨年度業務，應當在年末按規定的方法計算確定應結轉的主營業務成本。結轉主營業務成本時應借記「主營業務成本」等科目，貸記相關科目。
一般來說，批發銷售的商品應按商品進貨原價記賬，結轉銷售成本時，則可以選擇採用：
先進先出法、加權平均法、移動加權平均法、個別計價法、後進先出法、毛利率法等方法。
在計算出商品的實際銷售成本之後，企業應按規定的要求進行結轉銷售成本的賬務處理。在實際工作中，商品銷售成本的結轉時間有逐日結轉和定期結轉兩種方式。
一般來說，委託代銷業務、直運商品銷售業務應採用逐日結轉方式，除此之外的其他銷售業務都採用定期（按月或按季）結轉方式。
在結轉成本時，應根據「主營業務成本計算單」作如下分錄：
借：主營業務成本
貸：庫存商品──×××
對於零售商品，在實際工作中一般採用售價金額核算方式。
月終，為計算出銷售商品的實際成本，必須按一定的方法計算已銷商品應分攤的進銷差價。
（1）綜合差價率計演算法；
（2）分類差價率計演算法（或櫃組差價率計演算法）；
（3）盤存商品進銷差價率計演算法。
⑶ 運輸行業的會計怎麼做賬的
物流公司和生產型企業做會計基本一樣，就是少兩個核算科目「製造費用」、「生產成本」，期末還需要結轉主營業務成本txbf比如說，運輸車輛的路橋、油費、運輸部工資跟運輸有關的費用就是運輸成本。物流運費的會計分錄：不涉及稅務時，運費的會計分錄：1．去進貨
自己支付運費的分錄？
2．去進貨
對方支付運費的分錄？
3．去快遞公司提貨，支付給會計公司的運費？
這分錄又是怎麼做？
回答：
1、自己支付的進貨運費，計入采購貨物成本
借：原材料等
貸：銀行存款等
2、進貨，對方支付運費，分兩種情況；一是對方付運費，跟本企業無關，不做會計分錄；二是對方代墊運費，實際還是本企業付運費，會計分錄：
若貨款未付，借：原材料
貸：應付賬款（含對方代墊的運費）
若支付貸款，借：原材料
貸：銀行存款（含對方代墊的運費）
3、支付給快遞公司的運費，計入貨物成本
借：原材料
貸：銀行存款等運輸（交通）企業會計制度
一、總說明
（一）為了貫徹執行《企業會計准則》，規范交通運輸企業的會計核算，特製定本制度。
（二）本制度適用於設在中華人民共和國境內的所有交通運輸企業、包括從事遠洋、沿海、內河、公路運輸企業，海河港口，倉儲企業，外輪代理企業，以及城市公共汽（電）車、出租汽車、輪渡、地鐵等企業。
（三）企業應按本制度的規定，設置和使用會計科目。在不影響會計核算要求和會計報表指標匯總，以及對外提供統一的會計報表的前提下，可以根據實際情況自行增設、減少或合並某些會計科目。
本制度統一規定會計科目的編號，以便於編制會計憑證，登記賬簿，查閱賬目，實行會計電算化39各企業不要隨意改變或打亂重編。在某些會計科目之間留有空號供增設會計科目之用。
企業在填制會計憑證、登記賬簿時，應填制會計科目的名稱，或者同時填列會計科目的名稱和編號，不應只填科目編號，不填科目名稱。
（四）企業向外報送的會計報表的具體格式和編制說明，由本制度規定；企業內部管理需要的會計報表由企業自行規定。
企業會計報表應按月或按年報送當地財稅機關、開戶銀行、主管部門。國有企業的年度會計報表同時報送同級國有資產管理部門。
月份會計報表應於月份終了後6天內報出；年度會計報表應於年度終了後35天內報出。法律、法規另有規定者從其規定。
會計報表的填列以人民幣「元」為金額單位517「元」以下填至「分」。
向外報出的會計報表應依次編定頁數，加具封面，裝訂成冊，加蓋公章。封面上應註明：企業名稱、地址、開業年份、報表所屬年度、月份、送出日期等，並由企業領導、總會計師（或代行總會計師職權的人員）和會計主管人員簽名或蓋章。
企業對外投資如占被投資企業資本總額半數以上，或者實質上擁有被投資企業控制權的，應當編制合並會計報表。特殊行業的企業不宜合並的，可不予合並，但應當將其會計報表一並報送。
〃五）本制度由中華人民共和國財政部負責解釋，需要變更時，由財政部修訂。
（六）本制度自1993年7月1日起執行。
二、會計科目（一）會計科目表━━━┯━━━┯━━━━━━━━順序號│編號
│
項目名稱───┼───┼────────│
│一、資產表1
│101
│
現金2
│102
│
銀行存款3
│109
│
其他貨幣資金4
│111
│
短期投資5
│112
│
應收票據6
│11．．．．．．餘下全文＞＞
⑷ 運輸行業會計科目及賬務處理
101 1 1 現金
102 1 2 銀行存款
109 1 7 其他貨幣資金
111 1 7 短期投資
112 1 5 應收票據
113 3 5 應收賬款
114 2 7 壞賬准備
115 3 5 預付賬款
119 3 6 其他應收款
121 1 7 材料采購
124 1 4 材料
125 1 4 燃料
129 1 7 低值易耗品
131 3 7 材料成本差異
133 1 4 委託加工材料
139 1 7 待攤費用
151 1 7 長期投資
161 1 7 固定資產
165 2 7 累計折舊
166 1 7 固定資產清理
169 1 7 在建工程
171 1 7 無形資產
181 1 7 遞延資產
191 3 7 待處理財產損益
195 3 7 待轉銷匯兌損益
201 2 7 短期借款
202 2 5 應付票據
203 3 5 應付賬款
204 3 5 預收賬款
209 3 6 其他應付款
211 2 7 應付工資
21駭丹糞柑荼紡諷屍釜建4 2 7 應付福利費
221 2 7 應交稅金
223 2 7 應付利潤
229 2 7 其他應交款
231 2 7 預提費用
241 2 7 長期借款
251 2 7 應付債券
261 2 7 長期應付款
270 3 7 遞延稅款
272 2 7 專項應付款
275 2 7 住房周轉金
301 2 7 實收資本
311 2 7 資本公積
313 2 7 盈餘公積
321 2 7 本年利潤
322 2 7 利潤分配
401 1 7 輔助營運費用
411 1 7 營運間接費用
421 1 7 船舶固定費用
427 1 7 集裝箱固定費用
501 2 7 運輸收入
502 1 7 運輸支出
511 2 7 裝卸收入
512 1 7 裝卸支出
521 2 7 堆存收入
522 1 7 堆存支出
531 2 7 代理業務收入
532 1 7 代理業務支出
541 2 7 港務管理收入
542 1 7 港務管理支出
550 1 7 所得稅
551 2 7 其他業務收入
552 1 7 其他業務支出
560 3 7 以前年度損益調整
561 1 7 營運稅金及附加
571 1 7 管理費用
572 1 7 財務費用
581 2 7 投資收益
591 2 7 營業外收入
592 1 7 營業外支出
經常涉及到的會計科目有這些！
⑸ 物流公司的會計主要有哪些賬務處理
物流公司的會計賬務處理如下：
1、收到運輸費用時：
借：庫存現金,銀行存款,應收賬款
貸：主營業收入
2、支付運輸費時：
借：營業費用-運雜費(燃料費)
貸：庫存現金
3、計提各項稅費：
借：營業稅金及附加-營業稅、城建稅、教育費附加、地方教育費附加
管理費用-印花稅
所得稅費用-所得稅
貸：應繳稅費
4、包車如果是與提供物流勞務服務有關,那就計入銷售費用。
5、 如果不是的話,計入管理費用,明細科目可以參考設置為業務招待費,差旅費等。
物流公司中支付包車費的(運貨物用)會計分錄：
借：主營業務成本
貸：庫存現金或銀行存款
物流公司中支付包車費的(上下班用)會計分錄：
借：管理費用--交通費
貸：庫存現金或銀行存款
物流公司中支付包車費的(跑業務用)會計分錄：
借：營業費用--交通費
貸：庫存現金或銀行存款
(5)運輸行業有哪些會計分錄擴展閱讀：
物流企業會計核算流程：
1、確認收入，做應收賬款或現金或銀行存款。
2、確認成本，無非就是工資、燃油、過路費之類。
3、聯運費用，也是成本的一部分，但是可以在申報稅金時抵減主營業務收入。
參考資料來源：網路-物流企業會計
⑹ 交通運輸行業會計分錄的做法
內帳與外帳的會計分錄都一樣做的，只是內帳業務多，外帳業務小。
⑺ 物流公司賬務處理主要有那些科目
一．收入
主營業務收入，基本常見的三類：倉儲、運輸、裝卸搬運，日常中記賬時候要有二級科目去細分，比如，主營業務收入-運輸費。
收入里，會想到一個印花稅的問題，印花稅的計提是根據合同的不含稅數額計提，一定是不含稅的數額計提，不是含稅的數額計提。
像物流行業利潤低，它還屬於是服務業，有時候月成本大於月收入也正常，沒什麼奇怪的。
主營業務成本：
成本的構成：汽車費（輪胎、過路、油費、折舊）+人員工資+外包等第三方成本+其他日常經營所需成本。會計賬上的成本只是一個總數，具體的要看成本附表，每個公司內部都有成本明細模板的。
對應收入的項目發生的費用大部分計入成本，也可以細致。舉個栗子，倉庫的租金、水電費，可以直接細化歸屬的主營業務成本-倉儲費中。還有有些業務你一家公司做不了，就需要同行業其他的公司一起完成，這就是外包，外包的時候，你要考慮發票的類別專票和普票，不是說專票就一定好，也不是說普票就不好。
這里補充：運輸途中的加油費是否可以進項抵扣？完全可以，只要是專票都必須可以，當然你是一般納稅人的情況下。
過路費的進項計提方式：高速公路，金額除以（1+3%）*3%，一級二級公路，金額除以（1+5%）*5%。卧槽，物流行業這個玩意兒太多了，我覺得如果當地稅務同意作為進項的話，咱們還是做進項吧，但是你還要考慮增值稅稅負、所得稅稅負的問題。如果，我們的稅負太低了，就不要做進項了。
二、庫存現金、銀行存款
實際接觸物流行業的賬，是很雜的，往來賬金額有高的，有低的，有回不來的，有回的及時信譽好的。基本上，有點規模的物流行業，應收基本300家以上，應付大概能有150家？那這應收的300多家我從應收的角度可以如何去管理？我可以把我的基本戶，作為日常的繳稅、工資、社保、備用金、和必須走基本戶的這些使用。
一般戶我可以設置兩個，1、是回款快的，我的重點客戶，信譽好的。2、回款慢的，或者幹完這單，找不到人的，人就消失的。我放一個，以一個月或者兩個月為限，劃撥基本戶。（我個人認為銀行賬戶的合理使用是內部管控的一個工具。）
當然了，這是個思路，實操中還是根據實際情況靈活運用。只是，我們要是這些往來沒有一個銀行賬戶規劃的使用，這樣會很亂，比如今天對方把錢匯到我基本戶了，明天他匯到一般戶了，後天該匯到基本戶的那個人失蹤了，跑路了。很亂。（當然啦，你還要銀行流水、貸款指標、其它因素這些考慮。）
三、固定資產
車輛購置計入固定資產成本，折舊期限不出意外的話是4年，殘值率通用標准5%。這里補充：車輛購置稅一定計入成本，但是有個車船稅的玩意兒，它是要計提到稅金及附加里的。購車的進項稅肯定是允許抵扣的。公司戶頭的車啊，不是個人的啊。保險費這些就計入管理費用-車輛使用費中吧。
其它的，叉車，物流行業最常用的工具，這個按3年或者5年計提折舊的都有，有點混亂，說它是運輸起重設備類5年也好，把它弄3年裡面也可以。
還有一些常用的設備如碼垛機這些，很多適應行業的先進設備，你都需要了解，舉個栗子，我買了這個固定資產，我每月的折舊是否小於對於我每月的收益，這些都需要考慮。還有現值和可變現凈值的概念，說白了就是大型設備，我今天買了，從明天起我就要算入它一天的使用費用了，我用了2年，這個設備幫我公司幹了什麼，2年後，我把它賣了，我能賺多少？
這個你就要會固定資產清理了。這個在這個行業零零碎碎，常清理。
其它的不說了，反正5000元以下的辦公設備也好，工具也罷，我都計入費用。2017的稅法也有條說了，5000元的標准，就別在3000元，2000元議論了。或者計入周轉材料低值易耗品，五五攤銷法、一次攤銷法。
四、存庫商品
庫存商品在這個行業里是個挺好的科目，真的，裡面也是卧虎藏龍的，水挺深。常見的，比如工作服、輪胎、繩子、材料、反正這些經常用雜七雜八的東西，這里入賬時，數量多，按常理一次內部使用消化不了的，就可以計入周轉材料-低值易耗品-在庫的科目了，根據實際領用情況，是去管理費用、營業費用還是主營業務成本就可以了。這里可以盡情的玩一次攤銷了，沒必要55很麻煩（在庫、在用、攤銷了），周轉材料低值易耗品也是屬於存貨的！
舉個例子，買了100個繩子，運輸部用了10個，直接借：主營業務成本10，貸：周轉材料-低值易耗品繩子，就行了。科目余額匯總表余額是在貸方就行了。
五、從資產負債表結構上，小型物流公司常會涉及的也就這些了，負債也不會涉及太多，頂多在應付賬款的基礎上多個其他應付款，應付票據，短期借款。短期借款銀行利率4.35%左右。
那就閑聊一個話題，交通違章，這個應該算如主營業務成本里去還是營業外支出離去？我覺得這個兩個都行，但是如果需要算單車利潤的話，就算營業外支出去吧，根據公司內部管理去做吧。（我知道交通違章不屬於日常經營活動的發生，部分人要求進營業外支出，但是也有算入成本的。）
但是如果計入營業外支出，違章是不需要做納稅調整增加的。它和罰款、滯納金這些兩碼事。
公司賠償款：這個會有，就是運輸中造成損壞，根據合同賠償，直接計入：營業外支出-賠償款。對於合同的賠償和交通罰款一樣，屬於民事責任，不需要做納稅調整增加。
六、期間費用
通常標準的用詞：職工薪酬、勞務費、咨詢顧問費、業務招待費、廣告費和業務宣傳費、傭金和手續費、資產折舊攤銷費、財產損耗、盤虧及毀損損失、辦公費、董事會費、租賃費、訴訟費、差旅費、保險費、運輸倉儲費、修理費、包裝費、技術轉讓費、研究費用、利息收支、匯兌差額、現金折扣。
(7)運輸行業有哪些會計分錄擴展閱讀：
根據物流公司以某項服務功能為主要特徵，並向物流服務其他功能延伸的不同狀況，劃分：運輸型物流公司、倉儲型物流公司和綜合服務型物流公司。
運輸型物流企業應同時符合以下要求：
a) 以從事貨物運輸業務為主，包括貨物快遞服務或運輸代理服務，具備一定規模;
b) 可以提供門到門運輸、門到站運輸、站到門運輸、站到站運輸服務和其他物流服務;
c) 企業自有一定數量的運輸設備;
d) 具備網路化信息服務功能，應用信息系統可對運輸貨場進行狀態查詢、監控。
倉儲型物流企業應同時符合以下要求：
a) 以從事倉儲業務為主，為客戶提供貨物儲存、保管、中轉等倉儲服務，具備一定規模;
b) 企業能為客戶提供配送服務以及商品經銷、流通加工等其他服務;
c) 企業自有一定規模的倉儲設施、設備，自有或租用必要的貨運車輛;
d) 具備網路化信息服務功能，應用信息系統可對貨物進行狀態查詢、監控。
綜合服務型物流企業應同時符合以下要求：
a) 從事多種物流服務業務，可以為客戶提供運輸、貨運代理、倉儲、配送等多種物流服務，具備一定規模;
b) 根據客戶的需求，為客戶制定整合物流資源的運作方案，為客戶提供契約性的綜合物流服務;
c) 按照業務要求，企業自有或租用必要的運輸設備、倉儲設施及設備;
d) 企業具有一定運營范圍的貨物集散、分撥網路;
e) 企業配置專門的機構和人員，建立完備的客戶服務體系，能及時、有效地提供客戶服務;
f) 具備網路化信息服務功能，應用信息系統可對物流服務全過程進行狀態查詢和監控。
⑻ 運輸公司的會計分錄
建議只就管理費做收入，擁有的股權當作投資，購買股權時做借：長期股權投資，貸：銀行存款，收到股利時做借：銀行存款，貸：投資收益。掛靠的車輛運輸收入你們又不能掌握，當然不用作你公司的收入，公司只是代交稅款，掛往來吧，代收稅款做借：銀行存款，貸：其他應交款-代交稅款-某某；交稅的時候做相反的分錄。平常工作中也遇到些類似的單位，因為掛靠的收支無法在本單位體現，代交稅款自然不能當作本單位應交稅金（盡管掛靠者是以公司的名義交的），公司只能就本身業務的收支進行核算，代交稅款只能掛往來備查。以上僅供參考，希望對你有幫助。
⑼ 運輸業會計處理
關於制定交通運輸業會計核算規程的若干問題 《企業會計制度》頒布後，我國會計核算的法律規范進入了制度與准則並存期。但無論是實施會計制度還是實施會計准則，交通運輸業作為一個特殊的行業，存在著一些特殊的會計問題，需要通過交通行業會計核算規程（會計核算辦法）來進行規范。本文試就建立我國交通運輸業會計核算規程問題談幾點初步見解。 一、制定交通運輸業會計核算規程的必要性 交通運輸業是一個特殊的產業部門，在整個國民經濟中起著紐帶作用。交通運輸業的基本職能是從事旅客的運送與貨物的運輸及其裝卸，具有鮮明的行業特徵：一是生產經營活動的成果表現為一種效用而不是一種實物產品；二是作為勞動對象的被運輸或被裝卸物無需承運的企業墊付資金；三是生產和消費發生的同時性，沒有脫離生產過程而存在的實物產品，並不像其他生產行業那樣只有生產者完成了產品的生產過程後，消費者才能開始對這一產品的消費；四是對於同一貨物從生產地到消費地的運輸往往需要通過不同的運輸方式，由各種類型的運輸或裝卸企業來聯合完成，從而形成復雜的結算關系；五是生產經營受自然條件的影響大。由於以上生產經營的特殊性，交通運輸業在資金的分布及其構成、資金的周轉過程、成本費用的組成及其收入、成本的計算程序、結算的程序與內外結算關系等方面，存在著鮮明的特點。 由交通運輸業生產經營的特徵決定了交通運輸業會計核算的內容和方法的一些特殊性，這些特殊性無論在《企業會計制度》中還是在具體會計准則中都是無法體現與顧及的。在我國分行業會計制度被廢止、實行會計准則和統一會計制度並存的法律規范體系的條件下，客觀上需要制定能體現交通運輸業生產經營特點的會計核算規程，來統一規范交通運輸業的會計核算。 交通運輸企業的會計管理水平是參差不齊的，一些企業在相當長的一個時期內難以具備制訂內部會計制度（會計政策）的能力，如果由國家來制定交通行業會計核算規程，對交通運輸行業會計核算中的一些有疑義的問題進行統一規定，等於給交通運輸企業提供了制定會計政策的藍本，企業內部會計制度的制定也就相對容易些了。並且，各交通運輸企業根據統一的會計核算規程來制定會計制度，特別是對一些特殊的交通運輸會計問題有了共同可以參照的明確規定，也就有利於交通運輸企業所提供的會計信息的可比性，也有利於加強交通運輸行業的會計管理工作。 二、交通運輸業會計核算規程的主要內容 1.收入確認。交通運輸行業收入核算的難點問題是對營運業務收入的確認。交通運輸企業的營運業務屬於提供勞務，對此，《企業會計准則——收入》與《企業會計制度》均作了如下原則規定：在同一會計年度內開始並完成的勞務，應當在完成勞務時確認收入；如勞務的開始和完成分屬不同的會計年度，在提供勞務交易的結果能夠可靠估計的情況下，企業應當在資產負債表日按完工百分比法確認相關的勞務收入。提供勞務的總收入，應按企業與接受勞務方簽訂的合同或協議的金額確定。但交通運輸業由於生產與消費的同時發生，並且一些運輸業務（如遠洋運輸業務）的生產過程比較長，使得收入的確認比較復雜。僅從貨運來看，可以將與交通運輸業確認收入有關的生產經營活動分為四個主要過程：（1）簽署運輸合同，確立供求關系；（2）貨物裝載車輛、船舶、飛機等運載工具上，運載工具出發；（3）收到運費或取得運費單據；（4）運載結束，貨物轉交。根據《企業會計准則——收入》與《企業會計制度》中勞務收入應在完成時確認的原則，運輸業的營運收入一般也就應在過程全部結束之時予以確認。但由於過程（3）的發生可能在過程（2）之前，也可能在過程（4）之後，並因多式聯運的存在，過程（3）與過程（4）發生的時間間隔可能很長，從而造成目前一些交通運輸企業採取按收取價款或取得收款憑據確認營運收入的做法。並且，一些交通運輸企業，尤其是水上運輸企業，生產經營的過程較長，往往會產生業務的開始與完成分屬於不同的會計期的問題。例如，遠洋運輸企業以航次作為業務計算單位，在會計期末會產生大量的未完成航次的情況；沿海港口企業以整船裝卸作為業務計算單位，在會計期末也會產生一些未完成整船裝卸的情況。此外，運載工具的租賃經營，例如航運企業的船舶期租與船舶程租是其生產經營的一種方式，但極易與一般的資產租賃相混淆，也存在著收入的確認問題。因此，如何能夠根據交通運輸業生產經營的客觀實際，合法合理地確認營運收入是交通運輸業制訂會計核算規程的難點問題。 2.運輸款項的結算。由於對於旅客、貨物的運輸，通常有直達、非直達、聯運、合作等多種運輸方式；對於運輸款項的收取，有起收、到收、扣收等多種方法；對於企業的營運進款則要通過內部或外部的站點、港口或代理單位向貨主或旅客收取，從而形成了大量的運輸票證與多方的復雜結算關系。僅從水運企業來看，一個港口裝卸公司可能有幾艘甚至十幾艘船舶同時作業；一艘船有一票貨，也有數票貨甚至有數十票貨。面對如此眾多的托運人、收貨人、代理人和船公司，港口企業一般設置幾個或十幾個營業所，受理托運、提貨、計費、開單、收款工作，並由營業所將收取款項及貨運票據報送企業會計部門，由企業會計部門辦理委託收款和營運收入核算及結算。加之交通運輸業的營運區域相當廣闊，甚至會出現跨地區、跨國家的流動，在營運區域的有關點線上，會設有相對獨立的單位，相互協作提供服務、代付工資、供應燃材料等，發生各種結算關系。在水運企業的外部，港航之間要發生結算關系，遠洋運輸企業與國外代理行之間不僅要發生一般的結算關系，而且要發生外匯收支的結算關系。由於結算票證多、結算環節多、結算的內容多，制訂科學的合適的會計核算規程來解決及時無誤地進行營運進款與其他有關資金的清算與結算問題，也是交通運輸業制訂會計核算規程的特殊問題之一。 3.營運費用的確認。交通運輸企業在營運費用的確認上具有特殊性。例如，水運企業直接為取得營運收入所發生的費用可分為直接費用、固定費用與非營運期間的費用三類。直接費用包括海洋運輸企業的航次運行費用，內河運輸企業的船舶直接費用，港口企業的裝卸直接費用，堆存直接費用和港務管理直接費用。直接費用與運輸周轉量、裝卸吞吐量、貨物堆存量等勞務作業數量直接相關，均應當在確認勞務收入的同時，確認為該期或該航次的費用。固定費用包括海洋運輸企業、內河運輸企業的船舶固定費用、船舶共同費用、集裝箱固定費用等。固定費用在一定生產規模下與運輸周轉量的大小不直接相關，而與航次時間長短有關。因此固定費用需按會計核算期予以確認，並按已完航次和未完航次直接費用的比例分配計入航次運輸成本。非營運期間的費用系指海洋運輸企業的船舶非營運期費用、內河運輸企業的船舶維護費用和內河港口企業封凍期間的費用。非營運期間費用雖然是為獲取營運收入而發生的，但與營業收入的實現並無明顯的關系，因此一般在發生時即可確認費用，與當期營運收入相配比。如果企業全部船舶、全部碼頭都進入非營運期，如內河進入封凍期，運輸企業和港口企業都無法經營運輸生產和裝卸生產，則封凍期間發生的費用歸集後須按月計人營運期間，確認為營運期費用的一部分，與營運期取得的營運收入相配比。交通運輸企業的期間費用包含營運間接費用，它和管理費用都是為獲取營業收入所發生的間接費用，與營業收入的實現均無明顯的關系，因此都在發生時即可確認。兩者的區別僅僅是：營運間接費用應按受益原則分配計人各類營運業務和各種成本計算對象的成本；而管理費用無需分配，可直接記人當期損益。 4.成本計算。交通運輸業所提供的是一種位移產品，可以以所完成的旅客周轉量、貨物周轉量、港口裝卸量等作為統一的計算對象，歸結收入與成本、確定營運利潤。但交通運輸業的生產是在廣闊的空間進行，受自然影響比較顯著，工作條件與運輸、裝卸的要求各不相同，差異很大，對於不同的運輸對象、運輸方式、運輸手段、運輸線路、運輸距離、港口或場站位置等，完成同一生產量的耗費是不同的，存在著很大差別。為此，應根據成本控制的需要，從為運價、費率的制定提供依據的需要，來確定成本計算對象。除計算旅客周轉量成本、貨物周轉量成本、裝卸量成本之外，尚需計算貨種運輸成本、航線運輸成本、航次運輸成本、單車（或單船、單機）運輸成本、分作業過程運輸成本、分貨種分操作過程裝卸成本等。交通運輸業也需要制定相應的成本計算方法，包括成本項目、直接費用與間接費用的劃分、費用的歸集和分配辦法、成本核算程序等，來適應不同的成本計算對象。 需要指出的是，在交通運輸業的成本費用中，固定資產折舊費、修理費、保險費，以及其他為保持運載工具與設施正常營運狀態而發生的費用等設備性費用相當多，這些設備性費用以及一些生產人員如船員的工資等，都屬於與生產量沒有直接關系的固定性費用。即使營運過程中的燃材料消耗，也不是與生產量直接相關的變動性費用。例如，航運企業船舶運輸耗用的燃料，僅屬於與航次相關的變動性費用，而不屬於與運輸量直接相關的變動費用；並且船舶在港發生的噸稅、船舶港務費、燈塔費、引航費、拖輪費、碼頭費、系纜費、停泊費、檢疫費等港口使費，都是屬於與航次相關的變動性費用，而與運輸量並不直接相關。在交通運輸業的成本費用中，與生產量直接相關的變動性費用相對較少，這與工業產品的成本費用結構具有較大差別，並且對固定費用與變動費用的劃分，比一般行業困難得多，但各類費用的劃分直接影響著交通運輸業各種成本的計算與對成本費用的有效控制管理。 三、制定交通運輸業會計核算規程的幾點建議 1.關於交通運輸業生產經營特點的體現問題。由生產經營的特殊性而產生資金循環、收入核算、成本費用核算、收入或費用結算的特殊性，是單獨制定交通運輸業會計核算規程的首要因素。無論是《企業會計制度》還是具體會計准則，對於收入、成本費用的核算，即使將交通運輸的營運業務作為勞務，也只是作原則規定，如何通過交通運輸業會計核算規程將交通運輸業生產經營的特點與會計的特點體現出來，是值得研究的一個問題。筆者認為首先要加強交通運輸業的會計理論研究。例如，關於收入的確認，通常是從商品或勞務的提供的角度來研究的，這對於商品的生產過程與消費過程截然分開的行業來說似乎是可以了。但是，對於商品的生產過程與消費過程同時發生的行業來說，僅從商品或勞務的提供的角度來研究還不夠；如果從商品或勞務接受的角度來研究，許多問題可以迎刃而解。因為在生產過程與消費過程分開的一般行業，從商品或勞務接受的角度來看，消費的開始，必然是提供方生產的結束，也就可以根據商品或勞務接受方能否開始消費來確認收入。同理，對生產與消費過程同時發生的交通運輸業，可以在生產過程開始之時確認收入，因為此時運輸或裝卸勞務接受者的消費已經開始。為此，對於生產實物產品的行業來說，產品生產過程的完成是其收入確認的基本條件，對於生產非實物產品的行業即提供勞務的行業來說，也就可以不必將提供勞務的過程是否完成作為收入確認的基本條件。 2.關於交通運輸業會計核算規程的范圍問題。交通運輸業會計核算規程包括的范圍，即是按鐵路、公路、水路、空路幾種運輸方式均包含在內的大交通范圍來制定，還是分運輸方式的小范圍來制定的問題。在1992年財政部頒布《兩則》、《 兩制》時，是分別交通（包括公路與水路）、鐵路、民用航空來制定會計制度，但又包含這幾種運輸方式來制定財務制度有其歷史的原因。隨著我國加入WTO，各種運輸的經營方式都要向國際慣例靠攏，要按照市場經濟的機制來運作。各種運輸的經營方式的差異，國家對各種運輸方式在管理上的差異會逐步縮小。按包括各種運輸方式在內的大交通的思路來制定交通運輸業的會計核算規程也就成為必然的選擇。 3.按企業規模來分別制定交通運輸業會計核算規程的問題。由於公路運輸與內河運輸的投資較小，經營靈活，在國家對公路、水路運輸放開搞活的政策激勵下，出現了大量的小規模經營企業。這些企業管理結構簡單，會計核算也比較簡單。例如，對於收入的核算，常常採用收付實現制，一般沒有嚴格的成本計算規程，只是將一定時期發生的成本費用與收入配比確定盈虧。而對於具有一定規模的交通運輸企業來說，則需要按照統一嚴格的要求來進行會計核算。