鐵路企業會計

Ⅰ 鐵路企業實施會計准則銜接辦法

這問題什麼意思- -

Ⅱ 《財政部關於印發鐵路運輸企業會計核算辦法的通知》是否有效

財政部官方發布的，如果沒有廢止或者修訂，是一直有效的。

Ⅲ 鐵路運輸企業需要設置哪些會計科目

鐵路運輸企業開具的會計科目有:運費收入，堆存費收入，車輛使用費收入，站場使用費收入，對外服務收入，延時費收入，取送車收入，專用線接軌收入，特種貨物加固服務收入。支出科目有:人工工資，機車維護維修費，設施維護維修費，技術改造費，耗材購置費等。

Ⅳ 有沒有在中國鐵路當會計的和一般的會計工作有什麼區別嗎

請記住會計的基本原理都是相同的，而每個企業又都是不盡一樣的！特別是有些相同的企業，由於主管會計不同，有些實際業務賬務處理的也不一樣！！所以去了先不要多說話，暗暗地觀察、了解、摸索、掌握你所接觸的科目以及以往賬務處理的習慣！！多向老同志學習，謙虛謹慎、戒驕戒躁，一年之內就可以略見成效！！祝你好運！！！

Ⅳ 在鐵路行業做會計，會不會很辛苦

我可以負責任的告訴你！！很輕松！就算是最基層的會計也很輕松！待遇都差不多！！反正是好工作！！

Ⅵ 鐵路總公司總會計師是何人

中國鐵路總公司總會計師余邦利

Ⅶ 鐵路局招聘會計筆試內容有哪些呢，跪求

主要有會計實務、稅法、財務管理。筆試：由第三方組織，主要考核內容為：鐵路基本知識及基本原理、公共基礎知識、語文表達、數學基礎、邏輯推理、英語應用能力等。具體以單次的招聘公告信息為准！
一、職業能力傾向測試
數量關系、言語理解與表達、判斷推理、常識判斷、資料分析。
二、公共和鐵路基礎知識
科技基礎知識、時事政治、法律基礎知識、應用文寫作基礎知識、中國特色的社會主義理論、公民道德建設，鐵路史、鐵路常識、鐵路企業概況、鐵路企業文化和服務理念等。
三、計算機專業知識
計算機基礎知識、軟體編程知識、網路知識、資料庫知識等。
四、財會專業知識
會計實務、稅法、財務管理

Ⅷ 男生學會計不好找工作嗎 我看到網上說。企業會計一般只要女，比如鐵路，建築等工業會計招男的，說招男

你知道的都是片面的，正規單位的會計，除了開年會，年終會，同事聚餐，一般不會要求去應酬，除非你做到某個級別，有需要外聯的政府機構，企業會計做得好的，一般都是男的。。

Ⅸ 鐵路運輸企業如何應對新企業會計准則變化

［財會/審計］ 韓梅 約3242 字 我國新會計准則體系於2006 年2 月15 日由財政部發布，自2007 年1 月1 日起在上市公司范圍內實施。新會計准則的頒布實施，改變了《企業會計制度》的許多規定，實現了我國會計准則與國際會計准則的實質性趨同，順應了完善我國社會主義市場經濟體制和經濟全球化的需要，在我國會計發展史中具有里程碑意義。國有大中型企業實施新准則乃大勢所趨。財政部副部長王軍曾明確指出：「新准則2007 年在上市公司實施一年後，經過總結、調整和完善措施，2008 年推出符合條件的國有企業實施企業會計准則體系，到 2009 年爭取全面推開，所有大中型企業全面執行這套准則體系」。因此，新舊准則並存的格局時間不會太長，國有大中型企業實施新准則是基本方向，是大勢所趨，符合國際會計慣例。因此，國有企業已站在了新會計准則體系的大門口，一些企業已經逐步開始進行試點。新准則作為經濟社會日趨全球化的通用規則，對國有企業來說既是挑戰又是機遇，如何穩健地跨入這扇世紀之門，是國有企業決策層、管理層以及監管部門面臨的迫在眉睫的新課題。作為國民經濟大動脈的鐵路運輸企業因其自身的行業特殊性質，自2006 年1 月1 日起才開始執行財政部於2000 年 12 月29 日發布的《企業會計制度》。新會計准則的實施對鐵路運輸企業的影響是非常重大的。 一、新會計准則中對鐵路運輸企業影響較大的新變化 （一）適度引入了公允價值。新會計准則體系取消了原來「現行市價」的計量基礎，適度、謹慎地引入「公允價值」這一新的計量屬性。在基本准則當中，最引人注意的變化是關於公允價值的引入，在公允價值計量下，資產和負債按照在公平交易中，熟悉情況的交易雙方自願進行資產交換或者債務清償的金額計量。公允價值法是資產評估的方式之一，其他幾種方式為歷史成本法、重置成本法、可變現現值法和現值法等。按照公允價值法，對資產的評估「是熟悉情況的交易雙方自願」，所以可能會存在較大的利潤操縱空間。另外，國內評估機構對於公允價值的經驗也比較欠缺，在實際操作當中可能會有一定困難。此次引入公允價值，是國內會計准則和國際接軌的重要標志。為了防止公允價值被濫用而出現利潤操縱，准則規定了公允價值的使用前提，也就是公允價值應當能夠「可靠計量」。 （二）擴大了資產減值准備的計提范圍。鐵路運輸企業剛執行了原會計制度規定的八項准備，現即將按照新會計准則規定來對所有資產計提減值准備，並且「存貨跌價准備」、「固定資產跌價准備」、「在建工程跌價准備」、「無形資產跌價准備」從2007 年開始計提後不能沖回，只能在處置相關資產後，再進行會計處理。新資產減值准則規定，資產減值損失一經確認，在以後期間不得轉回。它是根據我國的現實國情，不得已而為之的重大變革，這一點是與國際會計准則具有實質性差異的。新的資產減值准則將有效地遏制利用減值准備作為「秘密儲備」調節利潤的情況。准則實施後，利用減值准備調節利潤的空間將變得越來越小，利用計提手法調節利潤將越來越難。 （三）存貨發出計價方法的改變。新會計准則下，存貨發出計價方法，取消「後進先出」法，保留使用「先進先出」法。對於鐵路運輸企業中原先採用「後進先出」法、存貨較大、周轉率較低的企業，會造成毛利率和利潤的不正常波動。 （四）債務重組對損益的影響。債務重組規定：由於債權人讓步，債務人獲得的利益將直接計入當期收益，進入利潤表。而原來是計入資本公積；並且引入公允價值，以實物抵債，將以公允價值計量。於是，一些無力清償債務的企業，一旦獲得債務全部或者部分豁免，其收益將直接反映在當期利潤表中，可能極大地提高每股收益（EPS）。 債務重組也是鐵路運輸企業在進行重組改制、優化資產的過程中經常碰到的問題，新准則改變了「一刀切」的規定，將原債務重組溢價計入資本公積改為計入營業外收入，同時對於實物抵債業務引入公允價值作為計量基礎，這一重大變化將對財務報表產生重大影響。 （五）引入投資性房地產的概念。許多國有企業都持有一定的土地和房產，新准則引入 投資性房地產這個概念，就是為了規范企業持有非自用房地產的會計處理，以反映企業房地產的構成情況及各類房地產對企業經營業績的貢獻。新准則規定了滿足一定條件時，企業可以按公允價值計量作為投資性房地產後續計量的基準模式，並要求公允價值的變動將直接記入當期損益。因此，如果企業選擇了公允價值計量模式，今後投資性房地產的市場價值和盈利能力將直接反映在企業的經營業績之中。 （六）增加了政府補助的核算內容。鐵路運輸企業由於其自身的特殊性，即肩負了政府及企業雙重職能，政府補助也成了一個較普遍的現象，原准則並沒有相關規范。而新准則根據我國現實情況結合國際通行方法，將政府補助分為與資產相關的政府補助以及與收益相關的政府補助，與資產相關的政府補助應確認為遞延收益，並在資產使用年限內攤銷；與收益相關的政府補助，確認為當期損益。 （七）企業合並及重組並購。合並財務報表是鐵路運輸企業的重要財務工作。關於合並的范圍，新准則明確以控制為基礎確定合並報表的合並范圍，不再強調重要性原則，無論是小規模的子公司還是經營業務性質特殊的子公司均納入合並范圍，這將擴大鐵路運輸企業合並財務報表的范圍。 二、鐵路運輸企業應對准則變化對策建議 顯然，新會計准則的實施將對鐵路運輸企業的會計處理和財務信息披露產生根本性改變，針對這一變革，鐵路運輸企業應該做如下准備： 首先，建立一個完善的管理體系和內部控制系統，以保證會計處理的正確、公允。新會計准則體系體現了科學性、全面性、可操作性。新准則要求更加真實、完整地反映企業的財務狀況和經營成果，細化信息披露，強化管理層責任。新准則引入公允價值計量，會計政策比較靈活，要求會計人員進行大量的職業判斷。新准則的確增加了管理層會計政策選擇的權利，但並不是給予企業完全自由，實質是增加了管理層責任。 其次，進一步完善企業內部治理，強化管理決策。管理層應率先垂範，加強學習培訓。我國會計改革的歷史經驗表明，沒有企業管理層的推動，會計標准改革很難取得實效。我國《會計法》明確規定，「單位負責人對本單位的會計工作和會計資料的真實性、完整性負責」。管理層應率先學習領會新准則的基本理念，掌握新准則實施對業務流程、經營決策與經營業績的可能影響。 第三，必須及時建立健全信息採集系統，及時全面地採集新准則需要的公允價值信息、資產市場價格信息、相關市場參數信息，以便按新准則要求准確地反映企業的財務狀況和經營成果。要事先研究業務流程改造，建立健全適合新准則的會計業務流程，設計符合新准則要求的會計處理系統。 第四，強化人員素質培訓，提高職業判斷能力。鐵路運輸企業會計人員由於素質參差不齊，對准則和制度理解上的差異以及不同的會計職業判斷能力，在一定程度上制約著會計信息質量的提高和會計准則的運用效果。因此，會計人員是否具有較高水平的職業操守和恰當的職業判斷成為企業和會計信息使用者極為關心的問題。因為會計目標的實質就是要客觀地反映經濟現實，會計准則本身不可能提供具體答案，對於如何確認、計量、會計信息是否披露等問題都需要會計師自己進行職業判斷，這使得會計人員的素質和工作能力面臨極大挑戰。另一方面，現有的會計人員在實際工作中缺乏後續教育，對於一部分想要提高專業水準的會計人員來說，如果無法系統學習新會計准則，很難提升他們的會計專業水平，也無法適應未來自身職業發展的需要。 總而言之，新會計准則體系體現了與國際會計慣例的趨同，增強了會計准則的易理解性和可操作性，其全面實施必將有效地規范鐵路運輸企業的會計工作行為和會計工作秩序，全面提升鐵路運輸企業會計信息質量。新准則的實施是一個漸進的過程，不可能一蹴而就，要充分認識到新准則帶來的機遇和挑戰，積極創造條件，穩步、有序地執行新准則，切不可盲 目實施。

Ⅹ 如何加強鐵路企業會計人才的培養

財務工作是一項專業技術性很強的工作，需要從業人員具備一定的職業素質和技能。隨著我國經濟的飛速發展，鐵路企業也面臨著前所未有的壓力和挑戰。作為國民經濟大動脈的鐵路企業，擁有一批高素質的財務人員，對實現鐵路企業科學可持續發展具有非常重要的意義。如何加強鐵路財會隊伍建設，提高財會隊伍整體素質，以適應新時期、新形勢下財務工作的需要是擺在我們面前的新課題。
1 鐵路企業加強財會隊伍建設的意義
鐵路財會隊伍承擔著加強經營管理、保護資產安全、規范會計行為、保證會計信息真實、完整，維護鐵路財經秩序的重要責任。因此，加強鐵路財會隊伍建設，提高財務人員的素質關系著鐵路企業的發展和未來，對於促進鐵路科學發展目標的實現具有十分重要的意義。
1.1鐵路企業的發展離不開財會隊伍的建設
在企業管理活動中財務管理是核心，而在財務管理中財會人員則是核心，因此，較高的專業知識和技能是財會人員的必備因素。所以，如何提高財會人員的專業知識水平和職業素養成為了所有鐵路企業都面臨的問題。目前我國正處於經濟社會快速且穩定的發展時期。鐵路企業貨運組織改革進程也在穩中有序的逐步推進，讓財會工作在資源配置中充分發揮作用，更好的為企業服務，對鐵路企業的更好更快發展是非常必要的。
1.2加強財會隊伍建設是實現鐵路科學發展戰略目標的支撐和保障
隨著鐵路發展方式逐步發展轉變，經營機制也開始隨之發生轉換，並且對多元化經營工作開始了探索。與此同時，在新形勢下，對於財務的資源統籌，管理基礎的落實，經營風險的應對，財會掌控能力的提升提出了新的更高的要求，因此，提升財會隊伍的職業素養和專業知識技能水平，是實現鐵路科學發展戰略目標的重要支撐和必要保障。
2 目前鐵路財會隊伍建設存在的問題
2.1財會隊伍的整體素質普遍不高
擁有初級職稱的財會人員佔大多數，十分缺少中高級技術人才，財會人員整體素質有待進一步提升。
2.2財務人員的學習主觀能動性普遍不高
很多財務人員缺乏學習的動力，即使學習也是消極被動的，在工作中不注重專業知識水平的培養與提高，對教育學習抱著馬馬虎虎的態度。與現階段財會工作的要求存在相當大的差距。
2.3財會人員的工作積極性普遍不高
目前年輕同志大部分為
80、90 後，工作缺乏主動性、積極性，事業心和責任感不強；
還有些老同志滿足於已有的工作經驗，墨守成規，缺乏創新意識，沒有進取精神，缺乏責任感和使命感。此外，在快節奏的生活工作狀態中，財會人員將精力都集中在各種檢查、報表、臨時性工作方面，缺乏進行研究的時間與精力。
2.4管理機制缺乏有效的配套措施
鐵路企業對鐵路專業人才的培養和引進比較規范，但對財會人員的引進不夠重視，管理機制上還缺乏有效的配套措施。有些單位財務人員出現青黃不接的局面，新進人員所學專業龐雜，財務專業技能基礎較差，缺少研究生等高素質的財會人才。
3 建設高素質鐵路財會隊伍的對策與建議
3.1建設高素質鐵路財會隊伍，需強化思想教育
一要教育財會人員樹立正確三觀，堅定信念並認真履行工作職責。二要強化財會人員職業道德教育，因此，必須加強會計人員思想和職業道德教育，通過各種手段使會計人員樹立正確的職業道德觀，遵循會計職業道德規范，自覺提高道德修養，在思想上築起一道堅固的防線，抵制不良風氣的侵蝕。三是要強調紀律，定期組織財會人員學習相關法律知識，提升財務人員的守法自覺性。
3.2建設高素質鐵路財會隊伍，需強化財會管理制度
首先要選好財會機構負責人。真正選用業務精、素質高、能力強的人員到基層單位擔當總會計師和財會機構負責人，俗話說「兵熊熊一個，將熊熊一窩」，一個優秀的財務負責人能帶動引導廣大財務人員加強業務學習，不斷提高財會隊伍整體綜合素質。其次要強化財會機構負責人的管理，提升其執行三是要完善財會輪職制度，這樣可以提升會計人員工作能力。
3.3建設高素質鐵路財會隊伍，需強化業務知識的培訓學習
一是強化繼續教育。因為現在知識的更新速度加快，唯有不停提高財會業務水平，才能不被時代淘汰。二是鼓勵財會人員參加各類資格考試，優化知識結構。三是強化財會信息化系統的學習和辦公軟體培訓。四是定期舉辦會計知識比賽，努力營造「比、趕、超」的良好氛圍，全面提高財會人員專業知識水平。
3.4建設高素質財會隊伍，應抓好廉政建設
財務部門是廉政懲防體系建設的重點部門，要加強對財務人員崗位廉政教育，嚴格執行各項廉政規定，形成風清氣正、公道正派的良好氛圍。全體財務人員要強化廉潔自律意識，認真落實黨風廉政建設責任制，提高職業道德修養，嚴守工作紀律，自律自愛，克己奉公，樹立廉潔自律、勤政為公的良好形象。
4結語
綜上分析可知，建設高素質的鐵路財會隊伍的路還很長，目前鐵路財會隊伍建設還存在著很多問題，既有主觀原因，也有客觀原因，因此，不僅要主管部門加強監管，更要財會人員不斷強化自身建設。相信在不久的未來，我國鐵路的財會建設必會迎來一個新突破。