如何做好橋工程會計

『壹』 淺議工程會計如何做好工程核算和成本控制.d

工程核算與成本控制主要包括以下幾個方面的內容：

1.材料

材料是構成建築產品的具體有型物，材料費用是建築產品費用的最大部分，一般占總費用的60%―70%，因此材料管理是項目取得經濟效益的重要途徑之一，材料管理應有以下幾個方面：

(1)保證材料質量。用於建築上的材料要滿足兩個方面的質量標准：一是材料自身的質量標准，大部分的材料都有其行業標准;二是施工合同或設計所要求的質量標准。

(2)選擇適合的供應商。合適的供應商必須滿足施工要求，做到供應及時且不積壓。這要求我們選擇好供應商，一般應選擇信譽高、規模大、抗風險強的供應公司。

(3)制定材料采購和使用計劃。材料采購應根據工程進度計劃制定，健全和完善材料使用制度，加強監管，避免鋪張浪費和減少損耗，提高周轉性材料的使用率。充分利用半成品和成品。

2.人工

眾所周知，勞動力是諸施工生產要素中最基本、最活躍並起決定性作用的因素。同時，建築業又是勞動密集型行業，因此，人工管理的好壞將直接關繫到項目能否取得預期目標。項目管理人員要管理好各項目人工的工資和獎金費用，既要保證項目上員工的積極性，又要控制項目成本。

3、機具

機械設備使勞動生產率大為提高，且能夠完成人力無法完成的工作。合理安排機具使用，提高設備的完好率、利用率、使用效率，避免機具閑置，認真編制和實施機械進、退場計劃。

由此可見，工程施工項目的成本管理不僅涉及的人員多、部門廣，想平衡好各項資源配置難度也比較大。1m築造是建築工程行業標准化的工具箱管理軟體，其中的項目成本及公司費用管理工具就是以簡單直觀的方式，實現項目成本的動態監督和公司費用的控制，為企業保證盈利。

使用1m築造項目成本管理工具可以輕松實現：

精確監控各項目成本，包括項目、機具、人工等;

支持隨時隨地查看各項目進展，對項目的具體運營情況了如指掌;

自主選擇項目成本控制的細度，提高工作效率;

支持實時與預算金額進行比較，最大限度的避免超支和虧損;

支持追蹤項目成本的發生來源，輕松掌控項目;

『貳』 搞道路橋梁工程，怎麼做好一個總工請問一般從進場開始做什麼工作。

朋友給你個模板看看適合你吧！歡迎快來加入監理之家團隊喲！團隊地址為： 2009年北京市第一批市管城市道路大修工程京通南輔路（高碑店橋-區界） 監理質量評估報告 總監理工程師： 監理單位技術負責人： 北京正遠監理咨詢有限公司二00九年七月 一、 工程概況京通快速路為長安街的延長線，位於北京市東部朝陽區，於1995年由首創集團投資建成並投入使用，是北京城市快速道路系統中7條放射形高速路之一，也是東部地區通州城鎮與市區聯系的重要通道。京通路西起大望橋西，向東經東四環路、鐵路東環線、高碑店路、雙橋路、過會村路向東北與京榆公路相接，向東南與京承鐵路立交相接，全長16.57公里。按城市快速路標准建設，為全立交、全封閉、收費式快速路，是北京東部重要的交通干線。京通快速路自1995年通車以來，經過近十三年的使用，主路路面、橋梁及附屬工程出現了大面積的麻面、龜裂、網裂、坑槽等病害，使用性能下降，影響了行車的舒適性及安全性，於2006年~2007年由京通快速路管理分公司對該道路主路已進行了大修處理。目前道路兩側輔路經過近十三年的使用，隨著交通量的增大逐漸也出現了一些病害，如車行道路面出現了橫縫、網裂及局部路面沉陷；部分橋下燈控制路口和公交站伴有車轍破損等；人行道鋪裝以老式釉面磚鋪砌為主，局部為砼方磚鋪砌，沿線顏色變化多樣不統一，平整度大面積較好，局部路段有材料缺失的現象。本次大修對京通快速路兩側輔路部分進行大修改造。 二、承包單位基本情況 1、京通南輔路工程項目經理部，該項目部由技術部、工程部、材料部、經營部組成。各部門的主要人員均能持證上崗，各部門之間能互相配合，協調一致，各盡其責，共同為工程項目服務。 2、工程項目部的主要組成人員項目經理：申強項目總工：楊立勝質檢人員：陳偉合約人員：柴文東 3、承包單位嚴格按施工合同和施工技術規范和圖紙的要求進行施工，能夠很好的貫徹執行業主、監理單位下發的各種指令文件，能夠做到安全施工、文明施工，同現場監理人員工作配合較好。三、主要的施工方法1、本工程是大修工程，主要是對原路面病害進行處理，對路緣石進行更換。本工程主要施工方法是原路面進行銑刨，進行瀝青混凝土鋪設施工。 2、新工藝、新技術有微表處施工（1）微表處正式施工前，應選擇合適路段攤鋪試驗段。試驗段長度不少於200m。（2）通過試驗段的攤鋪，確定施工工藝。根據試驗段的攤鋪情況，在設計配合比的基礎上做小范圍高速確定施工配合比。施工配合比的油石比不應超出設計油石比（-0.3%，+0.2%）的范圍；施工配合比的礦料級配不應超出規定的各篩孔通過率上下限，且以礦料設計級配為基準，施工配合比的礦料級配中各篩孔通過率不應超過規定的允許波動范圍。施工配合比的油石比或者礦料級配的調整幅度超過上述規定時，必須重新進行配合料設計。(3)微表處應按下列程序施工：徹底清除原路面的泥土、雜物等；施畫導線，以保證攤鋪車順直行駛，有路緣石、車道線等作為參考物的，可不施畫導線；攤鋪車攤鋪微表處混合料；手工修復局部施工缺陷；初期養護；開放交通。(4)根據施工路段的路幅寬度，調整攤鋪槽寬度，應盡量減少縱向接縫數量，在可能的情況下，宜使縱向接縫位於車道線附近。(5)微表處初期養護：微表處混合料鋪築後，在開放交通前禁止一切車輛和行人通行；微表處混合料攤鋪後一般不需要壓路機碾壓。在用於硬路肩、停車場等缺少或者沒有行車碾壓的場合時，或者為了滿足某些特殊需要，可使用6t~10t輪胎壓路機對已破乳並初步成型的稀漿混合料進行碾壓；混合料能夠滿足開放交通的要求後盡快開放交通。3、新工藝、新技術有半柔性TX鋪裝監理措施（1）母體瀝青混合料施工嚴格按照國家標准《公路瀝青路面施工技術規范》JTG F40-2004中的開級配瀝青混合料施工標准執行；（2）半柔性鋪裝的施工流程；准備工作—路面銑刨—乳化瀝青撒布—母體瀝青混合料施工—水泥砂漿灌注准備—水泥砂漿灌注施工—養生；（3）半柔性鋪裝母體瀝青混合料施工溫度需控制在180℃以下；（4）母體瀝青混合料攤鋪應使用攤鋪機施工。攤鋪時的混合料松鋪厚度控制在10%左右；（5）母體瀝青混合料碾壓應使用鋼輪壓路機，開始碾壓的溫度控制在不低於110℃，碾壓終了溫度不低

『叄』 如何做好公路橋梁工程中的造價控制

1、工程計量支付要把關好2、嚴格控制工程變更變更也是導致施工工程中造價增加的主要原因之一，路工程建設周期長,受自然條件和客觀因素的影響,建設項目的實際情況與招標投標時的情況相比會發生一些變化,這些變化會造成工程變更。工程變更是不可避免的,但要嚴格進行控制,否則就會使合同價失控,甚至突破概算。3、及時處理好工程索賠施工索賠是合同管理的重要環節。在施工階段,主要抓好施工單位向業主的索賠,是由於施工單位非自身原因造成工期延期、費用增加而要求業主給予的費用補償。
如果你自己弄不明白，或沒時間計算，建議找代算，根據情況不同，費用不等。一、其他方法1、你可以搜索下 小螞蟻算量 ，能做工程量計算、預算，高質、高效2、你可以在網上搜下預算造價單位，有一些單位做的比較好3、你可以去第三方平台委託別人做，平台上注意防騙，你可以找單位、也可以找個人來做。二、注意點1、計算工程量應按照工程所在地的定額或規定標准計算；2、工程量計算熟悉定額、規定是基礎；3、計算工程量前看清楚圖紙是前提，應注意小的注釋，以免看漏看錯是計算結果出現錯誤；4、工程量計算原則上是不允許錯誤的，希望不要抱僥幸態度去計算工程量。

『肆』 修路工程會計怎麼做賬

1、工程未完工時付給別人的材料款如：沙石、水泥等，機器租賃費入賬，完工後做賬

（1）未完工前，工程項目發生的材料費、人工費等支出

借：工程施工--材料費、人工費等

貸：銀行存款、應付工資等

（2）完工結算後

借：工程結算成本

貸：工程施工

2、工程進行期間用現金支付的零星材料如：沖擊鑽頭、鋸片等入賬

借：工程施工--其他直接費

貸：現金

3、工地的伙食費、夜晚加班的伙食費、購買給工人用的日用品等入賬

借：管理費用--福利費

貸：現金等

4、建築施工企業有一定的特殊性，與廣大生產型企業有很大的區別。特別是在成本核算和收入的確認上，和產品銷售企業有很大的不同。

5、工程施工相當於生產企業的「生產成本」科目。主要核算各項目成本及毛利。下面設置「合同成本」和「毛利」兩個二級明細科目。

(4)如何做好橋工程會計擴展閱讀：

會計賬務處理：

一、本科目核算企業（建造承包商）實際發生的合同成本和合同毛利。

二、本科目可按建造合同，分別「合同成本」、「間接費用」、「合同毛利」進行明細核算。

三、工程施工的主要賬務處理。

（一）企業進行合同建造時發生的人工費、材料費、機械使用費以及施工現場材料的二次搬運費、生產工具和用具使用費、檢驗試驗費、臨時設施折舊費等其他直接費用，

借記本科目（合同成本），貸記「應付職工薪酬」、「原材料」等科目。發生的施工、生產單位管理人員職工薪酬、固定資產折舊費、財產保險費、工程保修費、排污費等間接費用，

借記本科目（間接費用），貸記「累計折舊」、「銀行存款」等科目。期（月）末，將間接費用分配計入有關合同成本，借記本科目（合同成本），貸記本科目（間接費用）。

（二）確認合同收入、合同費用時，借記「主營業務成本」科目，貸記「主營業務收入」科目，按其差額，借記或貸記本科目（合同毛利）。

（三）合同完工時，應將本科目余額與相關工程施工合同的「工程結算」科目對沖，借記「工程結算」科目，貸記本科目。

『伍』 如何做好公路橋梁工程計量管理工作

如何做好公路工程計量工作
公路工程計量管理是一項非常復雜繁瑣的工作，由於工程項目多，內業工程量大，工作中不免千頭萬緒。特別是在工程竣工階段，由於工程結算的需要，前期工程計量的數據將被多次調用，如果前期工程工作不扎實，往往造成重復勞動。從公路的實踐出發，總結了一套完整高效的計量管理的方法。
1 計量的依據、原則及程序
1.1主要計量依據
（1）工程量清單及說明
（2）合同圖紙
（3）工程變更令及修訂的工程量清單
（4）合同條款
（5）技術規范
（6）有關計量的補充協議
（7）《索賠時間/金額審批表》
1.2計量的原則
（1）必須嚴格按照主要計量依據計量。
（2）按設計圖給定的凈值及實際完成並經監理工程師確認的數量計量。隱蔽工程在覆蓋前計量應得到確認，否則應視為承包人應做的附屬工作不予計量。
（3）所有計量項目（變更工程除外）應該是工程量清單中的所列項目。
（4）承包人必須完成了計量項目的各項工序，並經中間交工驗收質量合格的「產品」，才予以計量，工程未經質量驗收不合格的項目，不能計量工作。
（5）計量的主要文件及附件的簽認手續不完備，資料不齊全的，不予計量。
1.3工程計量的方式與程序
計量方式採用工程科、監理工程師與承包人共同計量的辦法
2 計量台賬的建立
2.1合同工程計量台賬的建立
工程開工後，因此時工程處於起步階段，計量工程師應首先熟悉設計圖紙，驗算各分部、分項工程的設計工程量，對有問題的工程量及時與有關部門人員進行復核，做到准確無誤。學習合同文件、技術規范，對各合同章節的計量范圍做到深刻理解，為以後的計量工作打好理論基礎。在做好以上工作的前提下，建立如下格式的合同工程計量台賬。此表格用EXCELL製表，應與合同文件中各章節工程量清單中的各項目、編號完全一致。其中各月份的「數量」「金額」為各月份計量審核後的最終數量與金額。「已計量情況」欄中的數量與金額等於各月份審核後的數量與金額之和並用公式寫入，這樣當某月的計量數據輸入後，數量與金額會自動匯總。製表時可按合同工期製表，根據實際工期增減。「合計」欄中只合計各月及「已計量情況」中的金額，也以公式寫入，這樣可以清晰的顯示出各月計量金額及本章總計量金額。
2.2變更工程台賬的建立
隨著工程施工的深入，不可避免地會出現各式各樣的變更工程，一般為了不影響工程的順利進行，工程變更圖紙及設計、施工要求會很快下發，工程量的確定也比較容易，而「變更令」的下發會比較滯後，因為單價審核程序比較繁瑣，同時施工單位、監理單位及業主對此部分工作都不是很重視。因此對於變更工程的計量主要是確定單價。辦法有兩個：（1）採用現有合同工程項目的單價，（2）估計一個暫定單價。由於變更工程的數量不是很多，一般採用計流水帳的方法建立台賬，待「變更令」下發後再歸納整理。
2.3分項工程計量台賬的建立
對於工程量大、施工時間長的分項工程，除建立以上計量台賬外還要建立分項工程計量台賬，以便掌握工程進度，如路基土石方工程、隧道工程、擋牆工程等。這些分項工程計量台賬中還要列入設計工程數量，隨時計算設計數量與已計量數量之差，以免可能出現的超額計量情況。設計工程數量可將設計圖紙中的數量錄入，對於變化比較大的分項工程數量，變更後可將變更工程數量錄入。
3 工程量的計算
3.1路基土石方工程
路基土石方是公路工程的一項主要工程量，在公路設計和路線方案比較中，路基土石方數量的多少是評價公路測設質量的主要技術經濟指標之一。在編制公路施工組織計劃和工程概預算時，還需要確定分段和全線路基土石方數量。地面形狀是很復雜的，填、挖方不是簡單的幾何體，所以其計算只能是近似的，計算的精確度取決於中樁間距、測繪橫斷面時采點的密度和計算公式與實際情況的接近程度等。計算時一般應按工程的要求，在保證使用精度的前提下力求簡化。
橫斷面面積計算。路基的填挖斷面面積，是指斷面圖中原地面線與路基設計線所包圍的面積，高於地面線者為填，低於地面線者為挖，兩者應分別計算。通常採用積距法和坐標法。
（1）積距法：如圖2將斷面按單位橫寬劃分為若干個梯形和三角形，每個小條塊的面積近似按每個小條塊中心高度與單位寬度的乘積：Ai=bhi。
（2）坐標法：如圖3已知斷面圖上各轉折點坐標（xi，yi），則斷面面積為：
A=[∑（xiyi+1-xi+1yi）]1/2
坐標法的計算精度較高，適宜用計算機計算。
3.2土石方數量計算
路基土石方計算工作量較大，加之路基填挖變化的不規則性，要精確計算土石方體積是十分困難的。在工程上通常採用近似計算。即假定相鄰斷面間為一稜柱體，則其體積為：
V=（A1+A2）■
式中：V-體積，即土石方數量（m3）；A1、A2-分別為相鄰兩斷面的面積（m2）；L-相鄰斷面之間的距離（m）。
此種方法稱為平均斷面法，如圖4。用平均斷面法計算土石方體積簡便、實用，是公路上常採用的方法。但其精度較差，只有當A1、A2相差不大時才較准確。當A1、A2相差較大時，則按稜台體公式計算更為接近，其公式如下：
V=■（A1+A2） L （1+■）
式中：m=A1/A2，其中A1＜A2。
第二種的方法精度較高，應盡量採用，特別適用於計算機計算。
用上述方法計算的土石方體積中，是包含了路面體積的。若所設計的縱斷面有填有挖基本平衡，則填方斷面中多計算的路面面積與挖方斷面中少計算的路面面積相互抵消，其總體積與實施體積相差不大。但若路基是以填方為主或以挖方為主，則最好是在計算斷面面積時將路面部分計入。也就是填方要扣除、挖方要增加路面所佔的那一部分面積。特別是路面厚度較大時更不能忽略。
計算路基土石方數量時，應扣除大、中橋及隧道所佔路線長度的體積；橋頭引道的土石方，可視需要全部或部分列入橋梁工程項目中，但應注意不要遺漏或重復；小橋涵所佔的體積一般可不扣除。
利用以上推倒出的幾個公式，用EXCEL製表計算，可輕松的計算出填方路基的計量數量。
3.3路基土石方的調配
路基工程中的挖方按天然密實方體積計算，填方按壓實後的體積計算，各級公路各類土石方與天然密實方換算系數如表1所示，土石方調配時注意換算。
土石方調配的目的是為確定填方用土的來源、挖方土的去向以及計價土石方的數量和運量等。通過調配合理地解決各路段土石方平衡與利用問題，從路塹挖出的土石方，在經濟合理的調運條件下以挖作填，盡量減少路外借土和棄土，少佔用耕地以求降低公路造價。
3.3.1土石方調配計算的幾個概念
（1）平均運距
土方調配的運距，是從挖方體積的重心到填方體積的重心之間的距離。在路線工程中為簡化計算起見，這個距離可簡單地按挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離計算，稱平均距離。
（2）免費運距
土、石方作業包括挖、裝、運、卸等工序，在某一特定距離內，只按土、石方數量計價而不計運費，這一特定的距離稱為免費運距。施工方法的不同，其免費運距也不同，如人工運輸的免費運距為20m,鏟運機運輸的免費運距為100m。
在縱向調配時，當其平均運距超過定額規定的免費運距，應按其超運運距計算土石方運量。
（3）經濟運距
填方用土來源，一是路上縱向調運，二是就近路外借土。一般情況用路塹挖方調去填築距離較近的路堤還是比較經濟的。但如調運的距離過長，以至運價超過了在填方附近借土所需的費用時，移挖作填就不如在路堤附近就地借土經濟。因此，採用「借」還是「調」，有個限度距離問題，這個限度距離既所謂「經濟運距」，其值按下式計算：
經濟運距：L經=■+L免
式中：B-借土單價（元/立方米）；T-遠運運費單價（元/立方米·千米）；L-免費運距（km）。
經濟運距是確定借土或調運的界限，當調運距離小於經濟運距時，採取縱向調運是經濟的，反之，則可考慮就近借土。
（4）運量
土石方運量為平均超運運距單位與土石方調配數量的乘積。
在生產中，例如工程定額是將人工運輸免費運距20m，平均每增運距10m劃為一個運輸單位，稱之為「級」，當實際的平均運距為40m，則超遠運距20m時，則為兩個運輸單位，稱為二級；在路基土石方數量計算表中記作②；
總運量=調配（土石方）數量×n
n=（L-L免）/A
式中：n-平均超運運距單位，（四捨五入取整數）；L-土石方調配平均運距（m）；L免-免費運距（m）；A-超遠運距單位（m）（例如人工運輸A=20m，鏟運機運輸A=40m）。
（5）計價土石方數量
在土石方計算與調配中，所有挖方均應予計價，但填方則應按土的來源決定是否計價，如是路外就近借土就應計價，如是移「挖」作「填」的縱向調配利用方，則不應再計價，否則形成雙重計價。即計價土石方數量為：
V計=V挖+V借
式中：V計-計價土石方數量（m3）；V挖-挖方數量（m3）；V借-借方數量（m3）。
3.3.2土石方調配原則
（1）在半填半挖的斷面中，應首先考慮在本路段內移挖作填進行橫向平衡，多餘的土石方再作縱向調配，以減少總的運量。
（2）土石方調配應考慮橋涵位置對施工運輸的影響，一般大溝不作跨越運輸，同時應注意施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運土。
（3）為使調配合理，必須根據地形情況和施工條件，選用適當的運輸方式，確定合理的經濟運距，用以分析工程用土是調運還是外借。
（4）土方調配「移挖作填」固然要考慮經濟運距問題，但這不是唯一的指標，還要綜合考慮棄方和借方的佔地，賠償青苗損失及對農業生產影響等。有時路塹的挖方縱調作路堤的填方，雖然運距超出一些，運輸費用可能高一些，但如能少佔地、少影響農業生產，這樣，對整體來說未必是不經濟的。
（5）不同的土方和石方應根據工程需要分別進行調配，以保證路基穩定和人工構造物的材料供應。
（6）位於山坡上的回頭曲線路段，要優先考慮上下線的土方豎向調運。
（7）土方調配對於借土和棄土事先同地方商量，妥善處理。借土應結合地形、農田規劃等選擇借土地點，並綜合考慮借土還田，整地造田等措施。棄土應不佔或少佔耕地，在可能條件下宜將棄土平整為可耕地，防止亂棄亂堆，或堵塞河流，損害農田。
3.3.3土石方調配方法
土石方調配方法，目前生產上採用土石方計算表調配法，直接在土石方表上進行調配，其優點是方法簡單，調配清晰，精度符合要求。該表也可由計算機自動完成。具體調配步驟是：
（1）土石方調配是在土石方數量計算與復核完畢的基礎上進行的，調配前應將可能影響運輸調配的橋涵位置、陡坡大溝等註明在表旁，供調配時參考。
（2）計算並填寫表中「本樁利用」、「填缺」、「挖余」各欄。當以石作填土時，石方數應填入「本樁利用」的「土」一欄，並以符號區別。然後按填挖方分別進行閉合核算，其核算式為：
填方=本樁利用+填缺
挖方=本樁利用+挖余
（3）在作縱向調配前，根據「填缺」、「挖余」的分布情況，選擇適當施工方法及可採用的運輸方式定出合理的經濟運距，供土方調配時參考。
（4）根據填缺、挖余分布情況，結合路線縱坡和自然條件，本著技術經濟少佔用農田的原則，具體擬定調配方案。將相鄰路段的挖余就近縱向調配到填缺內加以利用，並把具體調運方向和數量用箭頭表明在縱向調配欄中。
（5）經過縱向調配，如果仍有填缺或挖余，則應會同當地政府協商確定借土或棄土地點，然後將借土或棄土的數量和運距分別填注到借方或廢方欄內。
（6）調配完成後，應分頁進行閉合核算，核算式為：
填缺=遠運利用+借方
挖余=遠運利用+廢方
（7）本公里調配完畢，應進行本公里合計，總閉合核算除上述外，尚有：
（跨公里調入方）+挖方+借方=（跨公里調出方）+填方+廢方
（8）土石方調配一般在本公里內進行，必要時也可跨公里調配，但需將調配的方向及數量分別註明，以免混淆。
（9）每公里土石方數量計算與調配完成後，須匯總列入「路基每公里土石方表」，並進行全線總計與核算。至此完成全部土石方計算與調配工作。
3.4隧道工程量的計算
對於隧道工程，一般以施工圖設計中各類圍岩每延米隧道工程數量為依據進行計算審核，圍岩有變更的按變更後的圍岩進行計量。比較容易出錯的是明洞及洞門工程量的計算，明洞回填要扣除洞門牆的厚度，洞門、洞頂防護、洞門裝飾工程量比較瑣碎，計算時要仔細小心。
3.5其它工程量的計算
路面工程、橋梁工程、排水及防護工程的工程量審核，一般以施工圖及變更圖紙為依據進行審核，比較簡單，這里不再贅述。
4 工程計量的匯總
每月計量審核結束後要及時將計量數據輸入計量台賬，以備隨時查閱。做到賬目平衡清晰，重要數據或臨時數據要加批註，防止出錯或遺忘，及時發現問題以便下期計量審核時予以修正。
結束語：總之，計量在工程中佔有重要的地位，我們要在實踐中不斷學習提高，為確保工程的順利進行打下堅實的基礎。

『陸』 工程會計怎麼做賬

如何做賬

首先，准備賬簿：現金日記賬、銀行存款日記賬、總賬和明細賬，前三個是訂本式賬簿；明細賬可用三欄式或多欄式。
其次，准備各類原始憑證和記賬憑證，一般企業通用記賬憑證，以及入庫單、出庫單、銷售單、工資表等。
再次，根據發生業務做會計憑證和登記相關賬簿，據此編制會計報表。
例如：企業採用根據收存款憑證登記現金日記賬、銀行存款日記賬的方法，某投資人轉入企業銀行存款賬中一筆錢，計10萬元，你可根據銀行轉來的銀行收款憑證做企業銀行存款收款憑證：借：銀行存款 100 000貸：實收資本 100 000然後根據該收款憑證登銀行存款日記賬，如果企業需要有日常現金支出，會計人員開出現金支票提取現金2 000元，你根據現金支票存根聯做銀行存款的付款憑證：借：現金 2 000貸：銀行存款 2 000
然後根據該付款憑證登記現金日記賬和銀行存款日記賬。以後即可根據日常現金及銀行存款業務逐日逐筆登記現金日記賬和銀行存款日記賬就可以了。
一般企業的核算及期末結轉流程和分錄：
1、材料領用
借：生產成本
貸：原材料
2、發生的工資
借：生產成本 / 製造費用
貸：應付職工薪酬—工資
支付時
借：應付職工薪酬—工資
貸：現金 / 銀行存款
3、發生的水電費、機物料消耗等
借：製造費用
貸：現金 / 銀行存款 / 應付賬款
4、計提折舊
借：製造費用 （車間用）
管理費用（管理部門使用）
營業費用（銷售部門使用）
貸：累計折舊
5、結轉製造費用
製造費用分攤可按材料消耗或人工成本或實做工時或機器工時
某產品製造費用分配率 =該產品消耗材料 / 本期材料消耗總額
某產品應分攤的製造費用= 該產品製造費用分配率 × 本期製造費用總額
借：生產成本
貸：製造費用
6、結轉完工入庫產品
借：庫存商品
貸：生產成本
7、計提營業稅及附加稅（增值稅不在本科目核算）
借：主營業務稅金及附加
貸：應交稅金—應交營業稅
應交稅金—應交城建稅
其他應交款—應交教育費附加
其他應交款—應交地方教育費附加
繳納時
借：應交稅金—應交營業稅
應交稅金—應交城建稅
其他應交款—應交教育費附加
其他應交款—應交地方教育費附加
貸：銀行存款
8、結轉本月銷售商品成本和稅金
借：主營業務成本
貸：庫存商品
借：本年利潤
貸：主營業務成本
主營業務稅金及附加
9、結轉本月收入
借：主營業務收入
貸：本年利潤
10、結轉本月利潤
借：本年利潤
貸：管理費用
營業費用
財務費用
利潤分配—未分配利潤 （若虧損，做借方）

『柒』 怎麼做橋梁會計賬務處理請問，做橋梁工程的會計如何做

就那樣了，收入支出，每月統計，報賬單據，等等。

『捌』 修路修橋如何做會計憑證

如果路橋不是公司資產計入營業外支出，是公司資產計入管理費用，如果是事業單位計入事業支出。

『玖』 論怎樣做好橋梁工程監理工作

很高興回答你的問題：
做好橋梁工程監理工作需要做好以下工作：
1、熟悉圖紙，根據監理計劃制定詳細、切實可行的橋梁工程監理細則；
2、熟悉合同文件，認真審查承包人的橋梁開工報告；
3、督促承包人進行安全技術交底和技術交底。
4、加強巡視、旁站工作，加強過程式控制制。
5、對已完成的分項工程及時進行評定檢測。
6、加強關鍵工序、隱蔽工程質量控制，發現質量隱患，及時指令承包人進行整改。
謝謝！

『拾』 請教關於工程施工方面的會計日常都做什麼做好一個施工方面的會計都需要學習什麼希望詳細解答

建議認真學習《基本建設會計制度》及財務管理辦法，施工企業會計主要有以下特點：
（1）分級核算。由於施工企業生產具有流動性大、施工生產分散、地點不固定等特點，為了使會計核算與施工生產有機地結合起來，直接反映施工生產的經濟效果，需要採用分級核算、分級管理的辦法，以避免集中核算造成會計核算與施工生產相脫節的現象。
（2）分別計算每項工程的特點，因而要求施工企業會計按照每項工程分別進行成本核算。即要求採用「定單成本計演算法」，並使實際成本與預算成本的計算口徑相一致，以便於分析考核。
（3）工程成本核算與工程價款結算的分段性。由於建築安裝工程的施工周期比較長，如果等到工程全部完工後才進行成本核算的價款結算，施工企業就要墊支大量資金，給施工企業的資金周轉帶來困難，而且不利於正確反映各項的經營成果。
因此，施工企業要按照「已完工程」（即已完成預算定額規定的全部工程）分期計算預算成本和實際成本，並與建設單位進行工程價款的結算。